“這是國內首個車網(wǎng)互動的頂層設計文件。”清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院、光儲直柔應用技術研究所副所長李立理在接受《中國能源報》記者采訪時強調。李立理所在的團隊，此前牽頭參與了支撐該政策文件的研究起草工作。他表示，車網(wǎng)互動是一項跨行業(yè)跨部門的復雜系統(tǒng)工程，《實施意見》的發(fā)布，將對國家和地方統(tǒng)籌推進各項工作起到非常關鍵的作用。

車網(wǎng)互動的參與主體眾多，包括電動汽車用戶、充放電服務運營商、電動汽車負荷聚合、虛擬電廠運營商、電網(wǎng)企業(yè)、電力交易機構等。政策端的頂層設計與系統(tǒng)統(tǒng)籌，為車網(wǎng)互動大規(guī)模推廣提供了保障。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東也指出，車網(wǎng)互動是一項聚沙成塔、集腋成裘的工程，實現(xiàn)大規(guī)模車網(wǎng)互動需要政府頂層設計、各方通力合作。他認為，除了政策，車網(wǎng)互動還面臨規(guī)模、模式、技術、標準等方面的難題。

此次《實施意見》明確了車網(wǎng)互動各個關鍵環(huán)節(jié)的負責部門。具體來看，國家發(fā)改委、國家能源局統(tǒng)籌開展車網(wǎng)互動頂層設計，積極推進配套政策、電價與市場機制建設，強化指導監(jiān)督。工信部、國家能源局推動新能源汽車、充換電設施加快應用智能有序充電功能。國家標準化管理委員會組織能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會、全國汽車標準化技術委員會加快車網(wǎng)互動標準體系建設，指導開展相關國際標準合作。